刚刚结束了与铁道部之间“春运涨价”官司的郝劲松，日前又代理另一起状告铁道部的案件，一位因乘坐的列车遭遇沙尘暴而受到损害的旅客穆先生向法院提起了诉讼。郝劲松今天向记者透露，他们提起此次诉讼的目的就在于督促铁路管理部门建立大风行车预警方案，防止再发生如穆先生的遭遇，甚至如今年“2·28”翻车事件的悲剧。据悉，此案在经一审法院以“不属于法院受理范围”为由驳回后，已于日前上诉到北京市高级人民法院。

    2006年4月9日晚上7点左右，从乌鲁木齐开往北京的T70次列车在途经新疆百里风区时，遭遇到特大沙尘暴。沙尘暴卷起的沙石将列车运行方向左侧的窗户玻璃全部打坏，车上的700名旅客在狂风中受困约22个小时才到达下一停车站，哈密车站。4月12日早上8点，T70次列车在晚点了近33个小时后终于安全到达北京西站。但是，乘坐此次列车的乘客穆先生却在沙尘暴的袭击中，身体多处受伤，并在列车剧烈的摇摆中受到极大惊吓。

    穆先生在起诉中提出，当天，气象部门已经提前作出了大风灾害警报，但承担T70次行车调度的乌鲁木齐铁路局却违反国家行车安全规定，强行指令列车冒险闯入风区，结果导致列车遭遇沙尘暴，发生旅客受困的事故。

    据穆先生的代理人郝劲松介绍，他代理穆先生提起诉讼的时间正是在穆先生乘车经历特大沙尘暴的“一周年”。之所以事过一年还要提起诉讼，是因为看到了今年的2月28日乌鲁木齐铁路局营运的5806次列车再次遭遇大风，并发生了颠覆事故。郝劲松说，在经历了去年4月9日的风暴袭击之后，乌鲁木齐铁路局方面并没有吸取教训，仍然强令列车在风期进入风区行驶，违反了国家关于安全行车的规定，以致酿成惨剧。而铁道部作为国家主管铁路工作的行政机关，并没有建立起相应的预警机制和行车管理方案，对两次事件的发生均负有怠于监管之责，其行为已经构成了行政不作为。

    郝劲松告诉记者，之所以之前从未建立起风期停驶的制度，是因为这样做会给铁路运营部门造成很大的损失。但在发生了今年“2·28”翻车事故之后，乌鲁木齐铁路局已经意识到问题的严重，今年5月份前后已两次因遭遇大风而作出列车停驶甚至取消的决定。但郝劲松仍强调，虽然乌鲁木齐铁路局已经在实践中作出了改进，但因为铁道部目前仍未作出积极的改革，因此他们仍将把诉讼坚持到底，借助法律的力量督促铁路主管部门有所作为。