《北京市机动车停车管理条例（草案）》7月19日提请北京市十四届人大常委会第40次会议初审。针对北京交通拥堵现状，立法没有强调加大停车设施建设，而是从提高出行成本、引导有位购车角度设计具体制度。

　　北京市人民政府法制办公室主任刘振刚作条例草案说明时表示，鉴于北京交通拥堵的现状，一方面需要提高出行停车成本，抑制已有机动车的使用；另一方面需要强化停车入位理念，引导公众主动选择有位购车，从而实现“以静制动”。

　　据了解，草案按照分类定位、差别供给的原则，区分中心城和外围区域，明确中心城少车位、高收费；区分建成区域和新建区域，明确建成区域严格控制车位供给，新建区域适当满足车位需求；区分居住停车与出行停车，明确优先满足居住停车，严格管控出行停车；区分道路停车与路外停车，明确道路停车的临时属性和高收费，路外停车场的长期属性和相对低收费。

　　针对旧城区、居住小区停车资源紧缺的问题，草案规定，可以利用空闲地设置临时停车设施。对于小区周边夜间停车混乱的问题，规定政府加强秩序疏导，必要时可以组织设置夜间临时停车路段，引导车辆有序停放。

　　北京市人大常委会城市建设环境保护办公室主任郝志兰表示，立法民意调查结果显示，北京居民反映最为集中的停车管理问题是机动车无处停放。根据停车普查数据，北京中心城区停车位缺口85万个，而夜间公共建筑闲置空余车位63万个。

　　郝志兰说，要下大力气解决居住停车有序入位问题，有效增加居住区停车资源供给是当务之急。她建议在进一步摸清底数的情况下，推动机关、企事业单位共享车位、错时开放，并通过价格机制解决地下停车资源空置和地面停车超负荷的问题。